在地質(zhì)套管的三維建模中，對箱體的上、中、下部分建立了簡化模型，完成了整體裝配。利用CAD與CAE的無縫連接功能，將地質(zhì)套管簡化模型導(dǎo)入，建立地質(zhì)套管結(jié)構(gòu)有限元模型。通過對地質(zhì)套管在額定工況下的受力分析計(jì)算，完成有限元模型的載荷加載和邊界條件設(shè)置，從齒輪靜力特性分析結(jié)果可以得到箱體結(jié)構(gòu)的變形和極限。地質(zhì)套管。作用力。

　　地質(zhì)套管進(jìn)行模態(tài)分析，提取分析結(jié)構(gòu)中的前十個(gè)模態(tài)頻率和對應(yīng)的模態(tài)振型，然后通過比較各變速器的轉(zhuǎn)動頻率和嚙合頻率來評價(jià)原設(shè)計(jì)動力性能的可靠性地質(zhì)套管中的齒輪。找出引起箱體整體振動的主要因素和作用部位。

　　地質(zhì)套管主要是根據(jù)高速地質(zhì)套管的靜態(tài)和動態(tài)特性的分析結(jié)果。在一定程度上選擇了其設(shè)計(jì)目標(biāo)，篩選出7個(gè)設(shè)計(jì)變量。通過多目標(biāo)設(shè)計(jì)理論，通過平衡多目標(biāo)之間的關(guān)系，在地質(zhì)套管整體剛度和強(qiáng)度的允許約束下完成地質(zhì)套管的多目標(biāo)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。